Comme convenu, pour ce vol nous prendrons l'hélico H135 ! À vos collectifs pour quelques entrainements pré-vol et éviter un fiasco en Live ??! :-)))
Bon, je l'ai essayé une fois, ça ne se passe pas si mal que ça, en vol je veux dire, le plus difficile étant de se poser, proprement bien sûr.
Pour l'occasion le pdv est plutôt court, l'essentiel sera de faire un peu de mania de base pour voler bas et lentement, faire du stationnaire à volonté et bien sûr se poser une fois ou deux ici où là. Les aérodromes sont des points intérmédiaire facile, il n'est pas dit qu'on y passe à chaque fois. Cela donne une idée des branches et des temps de parcours à une vitesse moeynne prise à 90 Kt, le vol durera évidemment plutôt dans les 2h00/30 !
Sur flightsim.to :
- L'hélico de base H135 : attention MàJ récente du 18 mai
- Je vais me laisser tenter par la livrée Sécurité Civile
- Un addon de sons existe, remplaçant le dossier par défaut : FAUT-IL le prendre ou pas ??
- Le 1er terrain militaire visité existe : RAF Scampton EGXP (13 Ko)
- Ne pas oublier de télécharger Nottingham East Midlands Airport EGNX qu'il FAUDRA visiter sans faute !
- Il y aura au moins un site à tester dans les Coventry UK Landmarks (128 Mo) plutôt que le mod de 1 Go
- Ainsi que 2 ou 3 autres sur Lincoln POI (28 Mo)
Les PLN/GPX...
Carte topo
Annonce YouTube
Visu sur le plan de vol :
https://aero-montbleu.net/_simu_/2021/2021-05-28_TdFS28_EGNE-EGBE/TdFS28_EGNE-EGBE_topo.jpg
Vivement vendredi vers 21h00.
Habillé de la superbe livrée "Sécurité civile", ce premier vol se doit de ne pas être trop scabreux !
L'idée de base est surtout de découvrir le H135 tranquillement. Comme notre ami Maurice, pilote hélico, vole avec nous, ça devrait bien se passer :-)
Dès le début d'ailleurs, il prodigue quelques informations et veille à notre sécurité.
Je commence avec le mode "facile" en vol extérieur (escadrille !!) avant de poursuivre avec un pilotage "cockpit" pour comparer : ce mode porte bien son nom, il permet de profiter de l'avantage de l'hélico sans être réellement difficile.
La suite avec le mode "avancé" montre que le niveau se relève plus qu'un peu et il devient bien moins évident de pilote l'appareil : néanmoins, ce n'est pas une calamité et j'arrive à rester dans du "pilotage" assez ... piloté :-))
Le stationnaire et atterrissage reprennent leur difficulté. De la sorte, il est préférable de rester DANS le cockpit !! Le problème étant que la caméra reste "derrière" quelque soit l'évolution de l'appareil autour de son axe : derrière signifiant la "position arrière initiale", sans suivre la queue de l'hélico quand on agit sur le palonnier.
La nav est effectuée sur un mode découverte, chaque branche apportant une nouveauté : sur la 1ère on se contente du vol en ligne droite à altitude constante. Sur le 1er terrain on cherche le stationnaire sur une aire. Puis on ajoute des opérations à chaque fois... Et en cours de vol on fait un peu de tout pour aller visiter les POI.
Au final, on peut dire ceci : ne pas hésiter à découvrir le H135 et se l'approprier par petites touches, en commençant en "facile" évidemment et monter les crans à sa guise.
Comme je n'ai pas respecté la procédure d'arrêt du simu, j'ai perdu le tracking du vol ! ça devait bien arriver un jour, donc revoir la topo prévue, qui a globalement été respectée.
0:00:00 accueil et présentation de ce vol particulier
0:04:15 1er décollage et conseils de Maurice l'expert hélico (il a l'oeil !)
0:14:00 c'est parti en pilote "basique" / externe
0:22:30 EGXP Scampton pour du stationnaire
0:32:00 direction Lincoln pour évolutions sur bâtiments : tour, cathédrale, un étang... Greg nous rejoint
0:53:30 EGXW Waddington pour se poser
1:00:15 pilotage DANS le cockpit, toujours en "basique"
1:26:00 une approche très tactique sur EGXY Syerston / poser depuis l'intérieur
1:33:30 passage en "advanced" dans le cockpit vers Nottingham (une grand "cheminée" vers 2h00)
2:04:00 approche rapide sur EGNX et contact avec Greg en Cap 10
2:14:30 on le suit sur cette dernière branche en formation... sur l'autoroute !
2:39:00 EGBE Coventry pour atterrissage "advanced" à l'intérieur
2:49:30 arrêt de la machine et débriefing avec évolution de Dia pour sur le terrain :-)
2:57:07 FIN