Nous repartons de Loude, pour continuer sur des vols antérieurs comme on aime le faire, mais aussi parce que cela va nous permettre de découvrir une région que nous n'avons pas encore pratiquée envol contrôlé. Et donc nous poser sur un terrain inconnu, avec un nom qui est exactement l'inverse, puisque qui ne connait pas St Exupéry ??
Un vol sans difficiulté particulière à priori, le cheminement en bleu sur la navigation proposée permettra d'agrémenter cette longue branche au dessus, voire en bordure des reliefs : bien regarder la carte OACI pour les altitudes.
Bien sûr il est recommandé de partir d'un autre aérodrome, d'aller vers Lyon pour un transit, ou bien sûr d'en partir ou y faire des tours de piste.
L'important est de ne pas tous y être concentré en même temps.
Qui ne sera autre que Yannick pour la première fois après son examen de S2 !
ATTENTION ATTENTION : l'attention de tous les pilotes est attirée sur Valence en raison de la présence d'un pélicandrome ! Il va donc falloir composer avec la présence de nos cousins à ailes, naturelles, pour bien gérer le circuit de piste ! Bien veiller la fréquence et tâcher d'interpréter au mieux ce que vous pourrez en comprendre...
Plus sérieusement, pour ce qui sera du décollage, faire attention à la turbulence éventuelle des grosses bêtes si l'une d'elle décolle devant vous ?!
Pour ceux qui veulent en savoir plus sur le pélicandrome, l'ami wiki pour le dit...
Etonnant n'est-ce pas ? ;-)
Les PLN/GPX...
Carte topographique classique avec la base des informations pour le log de nav dans le tableau: chaque pilote l'utilise comme il souhaite.
Recommandation générales pour tous les VOLS
Sur la carte LittleNavMap, on peut discerner des points d'intérêts. Il est recommandé d'utiliser le fichier .gpx dans la carte OACI bien sûr https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr mais aussi sur l'une des couches plus précises pour repérer les POI ou détails de reliefs.
La version pdf des légendes utilisées sur la carte OACI.
Visuel sur la carte de France pour situer la navigation
Zone de couverture ATC pour le vol
Pour les pilotes sous FSX/P3D avec les scènes France VFR
Pour une fois j'ai privilégié un vol en altitude : monté à 4500-5000 dès le début par nécessité, j'y suis resté ensuite jusqu'au Vercors. Ce n'est évidemment pas pareil, je dirais même presque déroutant ! Et pas désagréable. Une vue différente mais pas forcément plus simple selon ce que l'on cherche sauf si avec des grands repère comme rivière et autoroutes qui sont de vrais bon marqueurs de cheminement, à cette hauteur en tout as.
La surprise de Grenoble ouvert a été bien agréable : son approche par l'Est s'est avérée plutôt simple et la piste bien visible de loin.
La route vers St Ex ensuite a été beaucoup plus sportive ! Et cela démontre si besoin était encore, qu'une non-préparation / reconnaissance précise de la route de point à point se transforme en "galère" une fois en l'air :-))
Heureusement que LFLL n'est pas une piste en herbe...
Ai-je évité la P9 ? Mais n'ai je commis aucune entorse ??
Chrono :
0:00:00 intro, démarrage, briefing
0:18:30 dérnière vérification avant décollage
0:28:40 pas trop loin du barrage en principe
0:44:50 à l'ouest de Valence
0:55:55 passage sur l'APProche de Lyon vers Grenoble
1:12:30 vers SQ de Grenoble Isère
1:24:02 vers EA de Lyon, à sa recherche du moins !
1:37:00 on est où là ? damned la P9 !!
1:44:30 posé très moyen mais au sol : oula pas facile de se repérer !
1:51:05 débriefing du vol
1:56:53 FIN
Le Vol de F-GGQA