Pourquoi aller en ligne droite lorsqu'il est possible de faire des tours et détours dans les reliefs à la recherche de 2 ou 3 châteaux Cathares entre Perpignan et Carcassonne ?
Mais aupravant, il serait dommage de ne pas aller saluer le Mont Canigou : comme au départ de Calvi récemment, il s'agira de monter à 9000 ft depuis une altitude proche de la mer. Gestion du moteur sur une longue durée, trajectoire rectiligne ou pas pour atteindre le sommet ?
Et ensuite descendre à la recherche d'un chateau perdu dans le décor, et s'il est trouvé, prendre la bonne route pour le suivant. Et sinon, éviter de se perdre.Ou se retrouver d'une manière ou d'une autre.
Bien remarquer que sur la première branche en descente, se trouve une zone (visible sur la carte OACI) qu'il serait intéressante de respecter pour ne pas trop faciliter la navigation :-)
Les PLN/GPX...
Recommandation générales pour tous les VOLS Sur la carte LittleNavMap, on peut discerner des points d'intérêts. Il est recommandé d'utiliser le fichier .gpx dans la carte OACI bien sûr https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr mais aussi sur l'une des couches plus précises pour repérer les POI ou détails de reliefs.
Ce soir c'est un vol dans une région que je ne connais pas du tout, hormis la zone périphérique de Perpignan pour l'avoir pratiquée en virtuel. Dès lors que nous sommes passés dans le secteur du Canigou, l'idée de base de cette navigation proposée par VAT France, nous étions dans la terra incognita ! Et c'est bon :-)) D'autant qu'il y avait 3 nouveaux pilotes au départ, ce qui ne fait pas moins plaisir : Damien, Michel et Sahil :-)
Que retenir de cet navigation fort touristique ?
Hormis le fait que le relief est sans doute trop arrondi et que les châteaux manquent de ... reliefs !! :-)) Car je les ai bien trouvé ces bâtisses (facile avec LittleNavMap LNMap, même si pour le coup ce n'était pas vraiment une simPPL "pur style") mais il n'y avait que l'image 2D sur leur emplacement. Ici ou là une vague impression de "relief" car l'image est de bonne qualité et on distinguait les tours ou murailles en photos, mais vraiment à plat... Hormis cela, c'était vraiment agréable d'évoluer au dessus et même dans les reliefs, la géographie observée étant bien sûr conforme en tout point à ce que montrait l'open topomap de LittleNavMap dont on lit parfaitement les courbes de niveaux, les routes et village etc...
Bien sûr en ambiance audio radio UNICOM (122.8) pour nos échanges plutôt que sur Discord, c'est encore plus vivant et réaliste. Même si tout le monde ne peut pas parler en même temps, au moins ce n'est pas le joyeux bazar de l'escadrille :-))) Ou bien alors est-ce parce que tout le monde se concentre sur le pilotage ? Ah si, l'arrivée à Carcasonne en auto-info (pas de Tour de contrôle ouverte) anime d'un coup la fréquence ! Et on entendait fort bien qu'il y avait du monde en l'air car ça partait de tous les côtés. J'ai un peu regardé LNMap, pas de doute, il fallait bien gérer sa trajectoire : de fait, tout le monde a fait du bon boulot et c'est passé impeccable ! Félicitations pour cette maîtrise :-)
De mon côté j'étais, comme il se doit "à la traine", je me suis même offert le luxe de passer voir la cité médiévale avant de contourner Carca pour arriver par le Nord-Ouest.
Bref, encore et toujours une bonne soirée.
Ah si, il y a eu un bémol car OBS Studio ne prenait pas le son de mon micro !! Sans doute lié à a MàJ de Windows la veille. Je n'avais pas détecter l'anomalie. Comme quoi ce qui est sous le nez peut rester invisible. Je me souviens avoir déjà pourtant vérifier tout avant le streaming, mais pas hier. Toujours comme ça en fait. Et on voit ici encore l'importance de bien suivre une check-list... Mais comme j'ai enregistré (comme toujours) en secours (redondance bien réelle du monde aéronautique) j'ai pu remettre le vol en ligne ici avec full audio !!
Le vol original (1h00 sans audio commentateur...) est là, conservé pour tout le tchat Live...
https://youtu.be/K0YbmUktbR0
Après la vidéo, voir la carte du vol...